近日，海拔3600多米的G338热江公路施工现场机器轰鸣，伴随着最后一车滚烫的沥青混合料精准摊铺，青海省公路建设领域首个钢渣沥青混凝土路面专项试验段顺利完成铺筑。经现场检测，试验段路面平整度、压实度、材料配比等各项指标均达到设计及规范标准，标志着青海省在高寒地区绿色筑路技术领域取得了阶段性重大突破。

G338热江公路地处典型的高寒高海拔区域，冬季漫长、昼夜温差大，常年面临冻融循环、低温开裂、路面磨耗等工程顽疾。这些恶劣条件不仅显著削弱了传统天然骨料沥青路面的耐久性，导致病害频发，且大规模的开采天然石料也给脆弱的生态环境带来了巨大的保护压力。为破解高寒地区路面施工痛点，践行绿色交通发展理念，省交通运输厅牵头成立专项技术攻关小组，聚焦工业固废资源化利用，深入开展《钢渣在高寒地区沥青混凝土路面中的应用研究》（2024-08）课题攻关，针对性攻克钢渣材料适配、寒区施工工艺、混合料配比优化等关键技术难题。

此次试验段施工是科研成果转化的关键实战。项目团队依托专项课题研究成果，运用多源骨料技术，将工业冶炼产生的钢渣经筛分、改性、稳定性处理后，替代部分天然骨料应用于沥青混凝土路面施工。现场技术人员马海峰介绍，相较于传统路面材料，钢渣具备高强度、高耐磨、粘附性佳的天然优势，可显著提升沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性，有效适配高寒地区复杂气候环境，大幅提升道路使用寿命与通行品质。同时，钢渣的资源化利用实现了工业固废“变废为宝”，大幅减少天然石材开采，降低工程建设碳排放，兼具显著的经济效益、社会效益和生态效益。

在施工过程中，项目团队严格遵循高寒地区施工技术方案，精准把控钢渣烘干温控、混合料拌和时长、摊铺碾压速度、低温成型养护等关键工序。通过不断优化施工工艺，保障钢渣充分吸附沥青、混合料级配均匀稳定，有效避免了寒区施工常见的路面离析、成型不佳等问题，全过程实现标准化、精细化、规范化作业，圆满完成了试验段铺筑任务。

此次试验段的成功铺筑，不仅充分验证了钢渣沥青混凝土技术在高寒高海拔地区应用的可行性与优越性，有效解决了寒区公路路面耐久性差、固废利用率低的双重难题，也为后续项目路面工程施工提供了成熟的技术支撑。下一步，项目团队将持续跟进试验段路面监测与数据采集工作，系统总结施工工艺、材料配比、质量管控等经验，进一步优化完善技术成果，全力推动钢渣资源化技术在高寒公路工程中的规模化应用，助力项目高质量建成绿色耐久、安全畅通的精品公路工程。