【报告摘登】青藏铁路迈入“动车时代”，高速公路通车里程达5465公里，省际高速公路通道增至10个，“一主七辅”民用机场格局基本形成。
【连线人】中国铁路青藏集团有限公司客货管理部副主任 曾强
2006年青藏铁路全线通车、2011年青藏铁路西格段完成双线电气化改造、2023年青藏铁路西宁至格尔木段提质工程建成通车，时速160公里的复兴号动车组运行在青藏铁路上，目前西宁动车可直达北上广，10小时就到北京……青藏铁路正式进入高效快捷的复兴号动车时代。
从建成通车到进入动车时代，不到20年的时间，青藏铁路这条“天路”实现了从“通”到“优”的里程碑跨越。如今，西宁至格尔木区段每日开行3对动车组列车，不仅缩短了时空距离，更象征着这条天路在运营品质、服务效能上的全面跃升。
提质增效，动车组列车驰骋青藏铁路
青藏铁路是目前青藏高原与内地联系的唯一铁路通道，为让动车组列车尽快落户高原，补强青藏铁路沿线客运设施，扩大铁路运输有效供给，极大提升青藏铁路全线运能和效率，青藏集团公司的全体干部职工作了充分准备，完成了青藏铁路西格段提质工程设备提档升级、动车组性能完善改造、运输方案优化设计和生态环保服务保障等重要工作，让复兴号动车组列车顺利开上青藏铁路。
在出行体验上，沿线站点完成了硬件升级与软件服务两方面的提升，让温情服务绽放天路。德令哈站不仅完成华丽转身，站台规模也扩大至2台7线，建筑面积翻倍，更引人注目的是其站房屋顶光伏系统，年发电量可满足车站相当比例的用电需求；海晏站经过改造后，每日经停列车包括6趟动车，并开设绿色通道、提供老年人预约服务，还与地方共建游客集散中心实现“铁路+公交+旅游”无缝衔接；西宁站的变化更是翻天覆地，如今每天100多趟列车驶入，停靠车型也从单一到T、Z、D、G等多种车型，旅客结构也从务工为主变为旅游、商务、研学多元。
在技术装备升级上，基础设施和装备技术全面升级，为“复兴号”列车开上青藏铁路奠定基础。通过路基换填、深挖侧沟等“冬病夏治”的综合整治，线路冻害由“面”到“线”再控制到“点”，列车时速从80公里提至160公里，舒适性显著提高；设备检修能力同样今非昔比，每周检修机车数量从3台提升至22台，车型从单一到多元，如今更引入探伤机器人，迈向智能化检修；货运枢纽的“大脑”也在进化，格尔木南站作为区域编组站，采用先进的驼峰自动控制系统和一体化指挥模式，接发车、解编能力大幅跃升，成为联通藏、疆、川的重要节点。此外，驶入青藏铁路的动车组列车也是一款专门针对西宁至格尔木铁路沿线高原、高寒、抗风沙环境设计的动力集中动车组，具有绿色环保、配置提升、品质优良等5个主要特点。
借轨腾飞，特色产品走出青海
动车开进戈壁雪山，其意义远不止于速度的提升，铁路货运能力的持续强化与物流体系的不断完善，也为青藏高原特色资源开发和产业发展注入了强劲动力。
在察尔汗盐湖，我国最大的钾肥生产基地盐湖工业集团、藏格钾肥厂与察尔汗货运营业部紧密协作，创新路企联运模式。工厂配置自备调车机车，自主完成厂内取送车作业，再由铁路部门高效衔接发运，确保了每年春耕时节数百万吨钾肥快速运往全国，有力保障了国家粮食安全；在格尔木车站2006年格拉段通车前仅服务于本地的7股道车站，如今已拥有12股道、接入多条专用线，年转运油品、进藏物资、矿产品超百万吨的枢纽车站。
铁路的延伸还带动了附近市场的繁荣，西宁玖鹰冬虫夏草市场，依托铁路带来的巨大人流物流，已发展成为拥有近万家商户、年交易额数十亿元的全国最大虫草集散中心；位于海晏县的青海华特沥青有限公司依托自有的130米铁路专用线，稳定获取原料，实现了年产值过亿元的佳绩。
从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到动车组；从单一运输到客货并举、文旅融合；从满足基本出行到提供高品质服务……复兴号动车驶入青藏铁路，“交通强国”的深刻内涵在此刻具象化诠释。在新时代的征程上，这条钢铁巨龙将继续昂首前行，承载着希望与梦想，在雪域高原谱写更加壮丽的篇章。
（来源：西宁晚报）
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