交通畅，百业兴。交通是先行官，也是压舱石。
路面上，运料车、摊铺机、压路机来往不绝；深涧中，起高墩、调曲线、架梁板精益求精；大山里，深挖洞、勤运渣、保安全忙而不乱……眼下，正值全省项目建设“黄金”时节，我省众多公路交通重点项目积极抢抓有利时机，科学组织施工，加大投入力度，锚定“开路先锋”，全力推进项目建设跑出“加速度”，以高质量的交通项目建设，支撑全省经济社会高质量发展和现代化新青海建设。
图为建设中的乐化高速公路斜沟5号特大桥。青海省交通建设管理有限公司供图
桥梁攻坚突击队以安全质量为核心助力发展“不断档”
“乐都至瞿昙段工程，目前路基工程已基本完工，计划今年年底力争能建成通车。”9月20日，青海省交通建设管理有限公司乐化项目办主任沈建青告诉记者，随着乐化高速斜沟7号特大桥下部结构施工完工，标志着全线37座桥梁下部结构施工基本完成。
项目路线全长53.594公里的G213策克至磨憨公路乐都至化隆段公路项目，是青海东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中“三纵”线的重要组成部分，也是青海省东部地区的又一出省通道。
在建设青海省第一座高速公路螺旋线型连续刚构桥——斜沟5号特大桥时，由于最大墩高达91米，平均墩高76.8米，桥梁曲线半径400米、620米，纵坡和横坡均已接近规范极限值，所以出现了线型控制难度大、挂篮施工风险高、施工难度大等一系列难题。
为此，项目办强化科学管理，编制了预制T梁架设施工方案和应急预案，加强工序管理和过程控制，落实架桥机过跨必检工作，保证了施工有序推进。
在进行东沟特大桥建设时，针对桥梁主跨跨径大，墩身高度高，高空作业安全风险高的特点，参建单位在大桥上部结构采用60米钢板组合梁，将预应力砼整体梁桥钢混组合化，这也是钢板组合梁在青海省首次运用，并采用全国首例132米自平衡架桥机代替步履式顶推对钢板组合梁进行大纵坡架设。
“项目参建单位特别成立桥梁攻坚突击队，全过程现场盯控，始终坚持以安全质量为核心，以技术创新为龙头，以科学管理为手段，真正做到疫情防控‘不松懈’、助力发展‘不断档’。”沈建青说，这一系列措施的精细化实施，确保了“品质乐化、绿色乐化”的建设理念得到有效落实。
科研新技术为冻土区公路建设提供技术支撑
6月30日，G0611张汶高速扁都口至门源公路项目克图至浩门段等四个交通重点项目举行建成通车仪式，这也为扁门高速公路工程全线建成通车奠定了坚实基础。
扁门高速公路工程是国家高速公路网中张掖——汶川(G0611)中的一段，也是青海省高速公路网扁都口至赛尔龙高速公路的首段，是沟通甘肃河西走廊地区、青海东部地区、甘肃甘南藏族自治州与成渝经济区便捷的区域大通道的重要组成部分，是青海省重要的出省大通道。
由于项目部分线路穿越冻土区，地质条件极不稳定，所以在项目建设中，青海省交通建设管理有限公司依托扁门项目，对青海季节冻土区高速公路粉质土进行了静、动三轴实验，分析了季节性冻土地区高速公路路基填土静动力学参数，建立了路基温度场长期模拟的水热耦合计算方程组，实现了路基温度场和水分场的耦合计算。
“我们还提出了公路路基冻胀防治措施，为季冻区道路设计和施工提供理论依据与技术支撑，为季节性冻土区公路的高质量发展提供保障，为延长季节性冻土区公路工程的使用寿命和提高其安全性能打下了坚实的基础。”青海省交通建设管理有限公司扁门项目办主任刘宝元说，这也可为西部高原高寒地区季节性冻土区的工程建设提供借鉴和指导，社会经济效益显著。
在项目建设中，青海省交通建设管理有限公司还积极鼓励参建单位采用引进四新技术，广泛推广、创建标杆工程。至2022年9月，扁门项目共计7项工程先后命名为省交通运输厅样板标杆工程。
据刘宝元介绍，扁门项目13米矮T梁梁底预埋钢板调整施工工法、高原高海拔地区梁板预制施工工法、高寒高海拔地区箱梁养护施工工法等3项创新工法已经申报了国家实用新型专利。
在保护生态环境中努力创建平安百年品质工程
青海省在建高速公路中里程最长、投资最大的项目，青海省唯一被列为交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目……项目概算总投资185.62亿元的青海同仁至赛尔龙高速公路也是国家重点研发计划项目“生态敏感地区陆路交通基础设施环境保护与修复重建技术研究与示范”的重要依托工程。
同赛高速平均海拔在2700至3800米之间，沿线生物多样性丰富，生态环境高度敏感。同时，由于单次建设里程长，沿线季节性冻土、滑坡、沼泽地等不良地质路段分布里程长等原因，工程建设难度大，对项目建设质量要求高。
面对重重困难，指挥部结合项目建设环境保护、水土保持工作要求高、难度大等实际情况，一方面严格落实环、水保措施，在所有场站设置围挡，划定严格的施工作业界限，减少了对生态环境的破坏，采用一体化污水处理装置实现了水资源循环利用；另一方面积极想办法破解高原高寒草甸区原生草皮再利用问题，所有临时用地建设前将原始表层土壤、草皮进行剥离并堆放养生，后期进行回铺种植，不仅保障了生态恢复“有土可用”，并且使现场与周边自然景观融为一体。
青海省交通建设管理有限公司副总经理、同赛指挥部指挥长刘振伟表示，得益于前期的合理规划，同赛高速建设高质高效向前推进，目前16项前期手续已办理完成，征地丈量和房屋评估已完成设计总量的92.6%，通讯迁改全部完成，电力迁改完成75%。
为充分发挥重点建设项目投资牵引带动作用，青海省交通建设管理有限公司进一步优化同赛项目施工组织，加大人员机械设备投入，加快全线开工建设。
刘振伟介绍，目前同赛高速项目17座隧道、48座大中桥及路基工程均已开工建设，为确保完成年度投资任务打下了基础。
新工艺新工法应用保障超高桥隧比公路建设
“2022年度计划完成产值10.5亿元，本年度隧道掘进11896.8米，完成产值7.93亿元；开工以来累计总掘进26290.8米，完成产值17.82亿元，完成项目总进度的51.2%。”9月21日，青海省交通建设管理有限公司尖共项目办主任胡坤向记者介绍。
G310线尖扎至共和段公路是《国家公路网规划(2013-2030年)》连云港至共和公路的重要路段，也是东连甘肃，西接青海中东部地区的一条重要的东西横向大通道。项目穿越坎布拉国家森林和国家地质公园，整个项目桥隧比高达96.7%。
面对项目沿线地质水文情况复杂，施工场地狭窄，环保要求高，安全风险大的实际情况，尖共项目以“集约化、工厂化、标准化、精品化”为标准，全面推行隧道机械化施工作业，机械化自动化程度率达到90%以上，全面提升工程内在质量和外在品质。
结合隧道施工新奥法原理，项目研究推广隧道光面爆破施工技术，分区段进行微差爆破，严格控制隧道超欠挖，在提高工效的同时保障了施工质量安全。针对软质围岩，使用悬臂式掘进机进行开挖，增加了成形隧道的稳定性，减少了超挖和作业人员数量，进尺速度快，有效降低了建设成本。
胡坤告诉记者，针对我省高寒高海拔地区隧道冬季渗水结冰问题，项目积极探索研究，统一防排水连接参数和工艺，采用内窥镜机器人探测技术，切实提升保障了隧道防排水施工质量。
目前，尖共项目已取得青海省公路样板(标杆)工程4项，取得国家实用新型专利6项。
此外，尖共项目信息化管理平台通过山洪预警系统、人车分离门禁系统、视频监控系统、有害气体监测系统及质量监控系统等信息化技术的切实运用，实现了“线上监督”，极大提升了项目质量、安全管控水平。(田得乾)
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